Как работает топливный насос

Как работает механический топливный насос

Топливный насос является ключевым элементом топливной системы бензинового двигателя, обеспечивающим подачу топлива под давлением к форсункам в двигателях с впрыском или к карбюратору в карбюраторных двигателях. Насосы делятся на механические и электрические в зависимости от типа привода.

Устройство механического топливного насоса

Механический топливный насос предназначен для карбюраторных двигателей и приводится в действие распределительным валом или валом привода масляного насоса. Например, топливный насос ЗИЛ 130/131 устанавливается непосредственно на двигатель и относится к типу поршневых насосов.

Конструкция насоса включает:

  • Корпус из двух частей с крышкой сверху;
  • Диафрагму между частями корпуса;
  • Шток, соединённый с диафрагмой;
  • Возвратную пружину на штоке;
  • Всасывающий и нагнетательный клапаны;
  • Сетчатый фильтр в крышке;
  • Механический привод.

Основной рабочий элемент — диафрагма, состоящая из двух-трёх мембран, между которыми расположены прокладки. Шток соединяет диафрагму с механизмом привода, конструкция которого может различаться. На отечественных автомобилях используется комбинация толкателя и рычага с балансиром, тогда как зарубежные модели часто оснащены рычагом-коромыслом.

Механический топливны насос

Принцип работы топливного насоса

Привод насоса осуществляется эксцентриком распределительного вала. Вращение эксцентрика заставляет привод перемещать шток с диафрагмой вниз, преодолевая сопротивление пружины. Объём камеры над диафрагмой увеличивается, создаётся разряжение, благодаря которому топливо из бака поступает через всасывающий клапан. В этот момент нагнетательный клапан закрыт.

При обратном движении эксцентрика диафрагма под действием возвратной пружины поднимается, создавая давление. Это открывает нагнетательный клапан, и топливо поступает в карбюратор, при этом всасывающий клапан остаётся закрытым. Цикл повторяется с каждым оборотом эксцентрика.

Когда камера карбюратора заполняется, запорная игла прекращает подачу топлива. В этом случае диафрагма остаётся в нижнем положении, а насос работает вхолостую. Производительность устройства регулируется автоматически изменением амплитуды движения диафрагмы.

Дарья/ автор статьи

Редактор блога о ремонте и обслуживании автомобилей. Водитель с многолетним стажем.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Сервис Автоиндустрия Блог про запчасти
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: