+38 (067) 903-67-30
Безопасность дорожного движения во многом зависит от надежной работы тормозной системы. В грузовом автотранспорте и автобусах широко применяется принцип использования механизмов торможения, активируемых с помощью энергии сжатого воздуха. Этот механизм спроектирован таким образом, чтобы эффективно функционировать в любых условиях. Ключевым элементом здесь является энергоаккумулятор – специальный модуль, предназначенный для обеспечения нормальной работы стояночной и вспомогательной тормозных систем.
Назначение и принцип работы энергоаккумулятора
Пневматическая тормозная система (ТС) обладает несколькими преимуществами по сравнению с широко используемой гидравлической. Для создания высокого давления в тормозных камерах (ТК) используется сжатый воздух, который не требует постоянного запасания – достаточно просто запустить двигатель. Но что происходит, когда двигатель нужно выключить? В этом случае давление тут же снижается, и без специальных мер тормозные колодки мгновенно отпадают. Чтобы предотвратить это, было разработано специальное устройство, которое сохраняет прижимное усилие на колодках даже при остановленном двигателе.
Следует отметить, что энергоаккумуляторы должны обладать достаточной мощностью для обеспечения гарантированного торможения автобусов и тяжелых грузовых автомобилей, таких как КАМАЗ, МАЗ, ЗИЛ, МАН и аналогичные транспортные средства. Эти машины часто эксплуатируются в условиях, которые можно назвать экстремальными, и поэтому особое внимание уделяется надежности данной компоненты.
Тем более что тормозная система подвержена воздействию ряда факторов, которые влияют на продолжительность и безопасность эксплуатации:
- Высокие механические нагрузки;
- Увеличенная вибрация;
- Вода и агрессивные химические вещества;
- Пыль и грязь.
Все эти факторы приводят к быстрому износу деталей и значительно сокращают срок службы всего блока в целом.
Принцип работы блока энергоаккумулятора фактически одинаков для всех его разновидностей, выпускаемых различными производителями, будь то задний энергоаккумулятор тормозной системы для какой-либо модели КАМАЗ или энергоаккумулятор на полуприцеп грузового автомобиля ЗИЛ. Этот принцип не зависит от типа тормозных камер и одинаково применяется для деталей, оснащенных поршнем, а также для тех, где используется диафрагма.
Этот блок представляет собой герметичный стальной стакан с поршнем и мощной пружиной, способной сжиматься и разжиматься в зависимости от изменения давления в пневматической тормозной системе (ТС). Когда двигатель выключен, давление в камере под поршнем снижается до атмосферного уровня, в результате чего пружина распрямляется и нажимает на подпятник. При этом подпятник через мембрану воздействует на тормозные колодки через шток. Таким образом, тормоза всегда активированы в неактивном состоянии, так как для отжатия пружины аккумулятора в камере под поршнем необходимо создать повышенное давление, которое возможно только при работающем двигателе. Такая система логики предотвращает случайное нежелательное движение транспортного средства и обеспечивает безопасность всех участников дорожного движения.
Покупая энергоаккумулятор важно знать несколько важных аспектов
Прежде всего, необходимо понимать, что каждый владелец автобуса или грузового автомобиля стремится к получению прибыли от своего транспортного средства. Это становится возможным лишь в том случае, если затраты на обслуживание и ремонт автомобиля меньше, чем прибыль, которую он приносит. Если в бюджете нет особых ограничений, можно поручить все работы по обслуживанию и ремонту сторонней организации или мастерам.
Однако, если есть возможность сэкономить, почему бы не воспользоваться ею? Разумное расходование имеющихся средств подразумевает понимание того, что цены на энергоаккумуляторы могут существенно различаться в зависимости от компании, у которой их покупают. Также есть различия в конструкции, и энергоаккумуляторы условно можно разделить на два вида:
- В сборе с камерой.
- Тормозная камера как отдельный модуль.
Оба варианта пользуются спросом, но у каждого есть свои особенности. К примеру, энергоаккумуляторы с объединенной в едином узле тормозной камерой обычно устанавливаются проще. Однако их стоимость будет выше. Зато при замене энергоаккумулятора вместе с тормозной камерой, автомобиль получает обновленную ТК, что благоприятно сказывается на общем техническом состоянии автомобиля.
Энергоаккумулятор, выполненный как отдельный узел, может быть установлен совместно с различными тормозными камерами. Это предоставляет удобство и возможность сэкономить немного средств. Большая универсальность устройства позволяет владельцам автопарков, в которых есть различные модели автомобилей, такие как МАН, МАЗ, ЗИЛ и КАМАЗ, устанавливать энергоаккумулятор по необходимости на любой из них. Это положительный момент, так как в определенных случаях можно даже улучшить функционирование стояночного и вспомогательного тормоза. Однако стоит учитывать массу нюансов, что повышает вероятность ошибки.
Узел первого типа заранее подобраны по характеристикам для наиболее эффективного взаимодействия и обеспечения прогнозируемого срока эксплуатации. Узлы второго типа, в сборе с тормозной камерой, могут быть дешевле вначале, но для определения их долгосрочной надежности потребуется специалист, обладающий опытом их совместного использования. Тем не менее, покупка отдельного энергоаккумулятора без тормозной камеры стоит того, чтобы быть готовым к срочному ремонту различных автомобилей. Он более универсален, чем весь узел в сборе.
При выборе энергоаккумулятора в комплекте с тормозной камерой важно знать особенности выпускаемых разновидностей. Обычно их различают по размерам диафрагмы тормозной камеры и поршня энергоаккумулятора.
Например, тип 24/30 означает, что эффективная площадь диафрагмы тормозной камеры составляет 24 квадратных дюйма, а площадь поршня энергоаккумулятора – 30 квадратных дюймов. Габариты также могут различаться, поэтому не каждый узел можно установить на любой автомобиль. Необходимо также помнить, что различные изделия рассчитаны на разные нагрузки, поэтому один и тот же модуль будет служить разное время на различных машинах.
