Призначення муфти зчеплення: види та конструкція

У фрикційному зчепленні перед перемиканням передач потрібно призупинити крутний момент. Виконується ця операція роз’єднанням двох дисків – натискного і веденого. Відводиться натискний диск за допомогою муфти вимкнення зчеплення. Згодом ця деталь зноситься, тоді вона змінюється або регулюється зазор між підшипником і віджимними важелями.

Що таке муфта зчеплення: призначення і виконувані функції

Муфта зчеплення – це деталь, за допомогою якої автомобіль плавно рушає з місця, і по ходу руху забезпечує можливість перемикання передач.

Муфта зчеплення входить у фрикційний блок. Дозволяє короткочасно роз’єднувати трансмісію і двигун авто для ослаблення щільності зіткнення ведених і ведучих дисків механізму.

Функції натискної муфти:

• правильна фіксація вижимного підшипника;
• передача зусилля від вилки вимикання зчеплення на вузол обертання і пелюстки пружини діафрагми, що йдуть слідом;
• оберігання підшипника від зносу і пошкоджень механічного характеру.

Увага! У статті йдеться не про все автомобільне зчеплення, а тільки про деталь, розташовану між кошиком (натискним диском) і втулкою з вилкою. Її встановлюють як на автомобілях і тракторах, так і на бензопилах, мотоблоках, а також стаціонарних верстатах з режимами обертання вала, що перемикаються.

Які бувають муфти зчеплення: види та конструкції

Натискні муфти різної техніки зовні відрізняються, але принципова їхня побудова однакова. Візуально – це циліндричні деталі, що складаються з декількох частин.

1. Отвір у корпусі під посадку муфти на вал коробки передач.
2. Посадкове місце для вижимного підшипника у вигляді стаканоподібної розширеної або трубчастої звуженої частини.
3. Дві наполегливі прямокутні площадки для сполучення з прикріпленою до втулки вилкою.

Муфти виготовляються з чавуну, сталі або пластику. Їхні наполегливі майданчики, як і вилки вимикання зчеплення, можуть відрізнятися зовні, але зобов’язані підходити один до одного конструкційно. Розрізняють такі різновиди сполучення опорних поверхонь і вилок:

• плоскі горизонтальні майданчики, які не фіксуються виделкою;
• циліндричні штирі, що являють собою упори;
• різні варіанти сполучення з використанням шплінтів або болтів.

Зазвичай під час пересування автомобіля вилка і горизонтальні майданчики не контактують. Останні зчленовуються з муфтою виключно в момент перемикання передачі. У вихідне положення деталь повертається під впливом пружної пружини натискного диска зчеплення.

Муфти, оснащені штирями, під час перемикання передачі підводяться до кошика, потім від нього примусово відводяться. Оскільки місця, що контактують із вилкою, регулярно піддаються зносу, то їх створюють із твердих металів або їхніх сплавів.

Вижимні підшипники мають різні конструкції, тому монтуються по-різному. У муфти зі стаканоподібним посадковим місцем підшипники встановлюються всередину. На модифікації з трубчастою частиною вони напресовуються із зовнішнього боку. Крім того, підшипники можуть застосовуватися як наполегливі, так і радіально-наполегливі. Одні з найбільш затребуваних варіацій – самовстановлювальні, які добре працюють при осьових навантаженнях, що постійно змінюються.

Як працює муфта зчеплення: принцип дії

Муфта вимкнення зчеплення – складова частина фрикційного вузла, що працює за рахунок сили тертя. Розглянута деталь знаходиться на первинному валу коробки передач, і в процесі функціонування переміщається по його осі. З одного боку деталь прилягає до важелів натискного диска зчеплення або пелюсток діафрагмової пружини. З іншого – контактує з вилкою втулки і з її допомогою переміщується.

Принцип роботи:

• якщо потрібно перемкнути передачу, водій тисне на педаль зчеплення;
• приводиться в рух привід, який впливає на вилку;
• остання зміщується в напрямку до кошика і пересуває муфту;
• рухома деталь прямує до пелюсток діафрагми і штовхає їх;
• у результаті диск натискний відводиться від веденого, після чого призупиняється крутний момент, що йшов від двигуна на КП;
• перемикається передача;
• після перемикання педаль зчеплення відпускається;
• пружина, повертаючи вилку в початкове положення, відводить муфту зчеплення;
• притискний і ведений диски знову сполучаються;
• відновлюється момент сили від двигуна на КП.

При вимкненому зчепленні, залежно від конструкції, муфта з підшипником відводиться від кошика або постійно контактує з пелюстками пружинної діафрагми. У будь-якому разі деталь розташовується вільно – не притискається і не впливає на функціонування зчеплення.

Як відрегулювати муфту зчеплення: коригування довжини тяги

Під час зносу поверхонь, що труться, змінюється вихідний зазор, виставлений між деталями. Наприклад, пропадає дистанційний проміжок від 1,5 до 4 мм між підшипником і віджимними важелями. Внутрішні кінці останніх упираються в підшипник, в результаті повне включення зчеплення стає неможливим. Таку проблему можна помітити за зміною довжини ходу педалі або за пробуксовкою.

Зазор між віджимними важелями і підшипником регулюється довжиною тяги. Змінюється вона за допомогою вилки на ділянці з’єднання з приводом педалі за нейтрального положення коробки передач. У деяких випадках регулювання зазорів можливе при налаштуванні положення пружини. Зусилля останньої можуть змінити кілька прокладок, за допомогою яких диск переміщується вперед.

Також важливим є місцезнаходження кінців важелів: вони мають перебувати в одній площині на однаковій віддаленості від підшипників муфти. Якщо ця умова не дотримана, виставляються регулювальні гайки на пальцях важелів або гвинти на внутрішніх кінцях.