Когда нужна замена рулевой тяги?

Рулевое управление является главным узлом в автомобилях, поэтому каждому водителю необходимо знать, когда нужна диагностика.

Виды рулевой системы

Выделяют два вида рулевого управления, которые устанавливаются на автомобили:

• с редуктором червячного типа;
• с рейкой.

Первые тип имеет несколько особенностей. Например, то что она слабее передает удары, которые получают колеса при прохождении неровностей. Есть и плюсы, такие как меньшее усилие на руль и увеличенные углы поворотного механизма. В конструкции данного типа установлены множество рулевых тяг и шаровых. В системе собирается большое количество люфтов, из–за которых руль становится не информативным и тяжелым. Из–за того, что минусов в такой системе больше, чем плюсов, такой вариант отсутствует на новых машинах, но широко используется в грузовых автомобилях.

Рулевая рейка имеет меньшие габариты, чем редукторный вариант. В системе установлены минимум тяг и шарниров, благодаря которому цена данного типа ниже. Благодаря компактности, была увеличена сфера применения. Такой вариант помещается в переднеприводных автомобилях, которые имеют подвеску типа МакФерсон. Несмотря на компактность и низкую цену, обеспечивается точность движений и легкость управления машиной. Но в данной системе тоже есть минусы. Например то, что любой толчок на колесо передается на руль. Из–за простоты конструкции, такой вариант нельзя установить на грузовые автомобили и самосвалы.

Функционал и слабые места рулевых тяг

У тяги выделяют два вида. Первый вариант — с наконечниками на двух сторонах системы. На втором есть резьба, которая соединяет два более мелких наконечника.

Данные наконечники на концах нужны для обеспечения поворота колес в разной плоскости в независимости друг от друга и положения кузова. Благодаря этому, вся система в приводе руля остается подвижной и свободной. Эффективность управления автомобилем зависит от правильного расположения угла колес. Это обеспечивается только при разном угле, чтобы внутреннее колесо не скользило боком по дороге. Из– заносов и скольжения колесо нагревается и изнашивается намного быстрее. Для того, чтобы такого не происходило, внутреннее колесо должно поворачиваться сильнее, чем внешнее.

Когда автомобиль проезжает поворот, то каждое из колес имеет свою окружность. Внешнее колесо имеет больший радиус поворота, в отличие от второго. Но центровка у колёс общая. Поэтому, внутреннее поворачивается на больший угол. Это обеспечивает особая конструкция трапеции системы. В нее входят несколько тяг с шаровыми и рычагами для поворота. Именно они задают нужный угол.

Данный процесс может быть нарушен, если на колесо придется сильный удар, деформирующий рычаги или тяги, что приводит к недовороту внутреннего колеса. Это можно легко проверить. Если колесо не доворачивается, то разворот будет проходить по траектории длиннее обычного.

Чаще всего, после таких ударов страдают шаровые и его резинки. Это может привести к поломке всего рулевого управления. Также поломка происходит при больших пробегах, когда деталь естественным образом изнашивается. Из–за порванного и негерметичного пыльника в систему может попасть пыль и грязь, которая мешает правильной работе системы. В основном, тяги приходят в негодность только при прямом воздействии.

Какие могут быть поломки

Если при езде появляются стуки в подвеске или увеличивается люфт руля, это может происходить из–за износа шаровых на тягах. Если тяга может быть разобрана, то ее в большинстве случаев ремонтируют. Если нет, то деталь заменяется полностью.

Если руль начал вращаться туже, то это является поводом к диагностике. Это также происходит из–за того, что тяги были заменены на дешевые и некачественные. Шаровые в таком случае могут иметь нарушения в геометрии или не иметь достаточно смазки.

Самая частая причина поломки — это порванный пыльник. Для того, чтобы сделать езду комфортнее и безопаснее, нужно время от времени проверять состояние всех чехлов.

В каком случае производится замена

Поломка шаровой имеет несколько признаков:

1. стуки и шумы;
2. вибрации на руле, ямы и неровности чувствуются намного сильнее;
3. большой люфт на руле: это получается при поломке подшипников ступицы или на шарнирной элементе, а также при поломке одного из наконечников;
4. руль стал тяжелым, для поворота нужно прилагать больше усилий (только при системе с ГУРом или без усилителя);
5. автомобиль кренится в одну из сторон.

Если одна из пяти данных признаков наблюдается на вашем автомобиле, то стоит провести диагностику, при которой нужно обратить внимание на:

• наконечники системы, при перемещении, не должны отходить от пальцев более чем на полтора миллиметра;
• при повороте руля не должно быть люфтов.
• хомут на муфте должен быть затянут;
• пыльники и чехлы должны быть целыми: любые трещины и разрывы — повод к замене всего элемента, так как замена пыльника ненадолго увеличивает срок службы шаровой.

Как снять и заменить рулевые тяги

Для самостоятельного снятия и замены тяги нужны следующие инструменты: домкрат, противооткатные упоры, съемник (его можно заменить молотком и маленькой монтировкой), плоскогубцы, набор ключей и отверток, а также WD–40 для очистки системы от ржавчины и упрощения процесса замены.

• снимается колесо;
• снимается гайка на пальце;
• устанавливается съемник, гайка затягивается до упора;
• после затяжки нужно нанести резкий удар по проушине на рычаге. Это повторяется до того, пока не будет снят палец.
• рулевая тяга откручивается от муфты. (здесь может понадобиться вдшка, так как резьба часто ржавеет);
• снимаются все пыльники и рулевая тяга откручивается от рейки.

На новой тяге нужно сделать отметку, приложив к старой. Это делается для того, чтобы не перекрутить его при установке и установить правильное развал–схождение. Новая деталь устанавливается в обратном порядке.