+38 (067) 903-67-30
Завантажений водій напівпричепа спускається з довгого спуску, натискає на педаль — і воює з буксирувальним транспортним засобом. Виявляється, річ проста: одна з гальмівних камер на задній осі втратила повітря, і це колесо гальмувало із силою вдвічі меншою за звичайну. Ще одна дуже буденна історія — що вантажівка не заводиться зранку внаслідок того, що електрогідравлічний мультиплікатор гальмівного зусилля не пропускає гальмівне: нібито недостатнє навантаження було недостатнім у циркадному кожному з них, що й призвело до відповідних наслідків.
Гальмівна камера вантажівки — це пристрій, який перетворює тиск стисненого повітря на механічне зусилля для гальмівних колодок. Проста за конструкцією, досить недорога порівняно з іншими компонентами гальмівної системи та майже універсально забезпечує раннє виявлення проблеми за свистячим звуком, збільшенням ходу штока штовхача або ослабленням гальмування з одного боку. Єдина проблема в тому, що ці сигнали важко помітити — доки не настане мить перед тим, як одна з осей автомобіля втратить гальмування.
Давайте подивимось, як розміщені порожнина та енергоакумулятор, які ознаки допомагають виявити несправність, як перевірити вузол без спеціальних ламп і на що звернути увагу під час заміни.
Як працює гальмівна камера
Ця пневматична гальмівна система на вантажівці об’єктивно відрізняється від гідравлічної, яка використовується в легковому автомобілі: вона не застосовує рідину для створення тиску на колодки — стиснене повітря створює ту «прижимну» силу, а виконавчим елементом є сама камера.
У цьому корпусі встановлено гумову діафрагму, розділену посередині. Коли водій натискає на педаль, стиснене повітря потрапляє в камеру, яка приводить у дію рідину (найчастіше силікон), щоб штовхати й розгинати діафрагму, а та, у свою чергу, штовхає штовхач. Штовхач повертає регулювальний важіль (храповик) через вилку; важіль обертає пристрій, що компенсує люфт (кам), і гальмівні колодки розходяться, притискаючись до барабана. Після відпускання педалі повітря стравлюється, тож діафрагма й штовхач повертаються у вихідне положення за допомогою поворотної пружини.
Єдиний «номер» — це розмір камери — 12, 16, 20, 24, 30: квадратні дюйми ефективної площі діафрагми. За однакового тиску більший розмір дає більше зусилля від камери. Саме тому не можна встановлювати «схожу» камеру іншого розміру: осі починають гальмувати з різною силою.
Енергетичний акумулятор: безповітряний гальмовий
Пристрої з’єднуються лише на осях, які мають стоянкове та аварійне гальмо (позначення 24/24 або 20/20). Іншими словами, 2 камери в одному корпусі.
Сервісна секція працює майже так само, як традиційна гальмівна камера: до системи подається тиск, гальмо спрацьовує.
Зворотно розташований енергетичний акумулятор: всередині — пружина високого тиску, яка виштовхує гальмівні колодки; а стислие повітря стискає пружину і утримує гальмо у розблокованому положенні аж до моменту спрацювання.
Логіка проста і, власне, безпечна — якщо в системі ще є тиск, ця пружина стиснута і тому автомобіль може рухатися. Поява витоку, розрив або просто тривале нерухоме стояння, звісно, має знизити тиск: тоді пружина в ній розтискається і автоматично гальмує колеса. Саме тому вантажівка з «вичерпаним» контуром не може рушити звідти: не несправність, а логіка безпеки, увімкнена за задумом.
Перший принцип безпеки під час роботи з енергетичним акумулятором
Пружина в енергетичному акумуляторі накопичує надзвичайно велику енергію — її зусилля може сягати десятків тонн! Без спеціального пристрою категорично неможливо розібрати такий вузол: спроба «відкрутити» корпус зірве кришку з таким зусиллям, що вона може травмувати або навіть убити. Спочатку енергетичний акумулятор слід механічно розрядити за допомогою штатного гвинта для розгальмовування (відкрутити стопорний гвинт на кінці пружини, щоб примусово стиснути її). Ремонт енергетичних акумуляторів здійснюється лише на спеціальному заводі — цей вузол не ремонтують «на ходу», а замінюють.
Це ознака несправності в гальмівній камері
1. Свист або шипіння повітря в зоні колеса
Найпоширеніший симптом. Локальний витік із тріснутою діафрагмою або зношеним ущільненням чутно, коли натискають педаль (сервісна секція) або постійно (енергетичний акумулятор). Через це змінюється тиск у системі, внаслідок чого вмикається компресор і, що ще гірше, на цій осі зменшується гальмівне зусилля.
2. Автомобіль «тягне» вбік під час гальмування
Тобто — якщо одна камера втратила частину свого зусилля, власне гальмування з іншого боку — типова ознака! На мокрій дорозі та за навантаженого автомобіля небезпечне гальмування перетворюється на занос.
3. Збільшений хід штовхача
Штовхач працює не в межах норми — гальма спрацьовують із певною затримкою й не з повною силою. Проблема полягає не лише в камері: часто зношені гальмівні колодки, погано працює автоматичний храповий механізм. Однак стан гальма найпростіше відстежити саме за ходом штовхача.
4. Гальма підклинює або вони повільно відпускають
Штовхач не повертається в початкове положення: він застрягає через іржу, або поворотна пружина зруйнувалася, або напрямна отвір забруднений. Унаслідок цього виникає постійне мікропідклинювання, яке перегріває барабан і спричиняє прискорене зношування колодок.
5. Після стоянки автомобіль не відпускає гальма
Колодки не звільняються від енергетичного акумулятора. Причини: падіння тиску в контурі, несправність клапана стоянкового гальма, заклинювання ділянки вузла або — у зимовий час — замерзання конденсату в магістралі.
6. Корозія та механічні пошкодження корпусу
Усі вони розташовані в найзабрудненішому місці — безпосередньо під потоком: під водою (під якою є водний розчин засобу для догляду), сіль і пісок безперервно потрапляють з траєкторій руху (із зони під колесами). Корозія корпусу або зламаний кріпильний шпиль є достатніми причинами для негайної заміни, навіть якщо вузол ще справний.
Симптом → Причина → Дія
Симптом
Ймовірна причина
Що робити
Шипіння під час натискання на педаль
Порив діафрагми робочої секції
замінити діафрагму або камеру
Постійне шипіння, втрата тиску під час стоянки
Тече енергетичний акумулятор або трубка
Перевірити мильною рідиною, замінити вузол
Гальма з одного боку слабші
Втрата зусилля в циліндрі, зношування колодок і накладок
Перевірити хід штовхача — виміряти та порівняти з іншою стороною
Барабан нагрівається під час руху
Штовхач не повертається, гальма підклинює
— огляд камери, храповго механізму та розтискного важеля
Автомобіль зупинився після того, як простояв усю ніч
Ей, пробачте, l’accumulateur d’énergie maintient le frein à jour
Знайти місце витоку, видалити конденсат, оглянути клапан
Незвичаний хід штовхача
Зношування колодок, несправний храповий механізм
Оглянути, перевірити колодки та механізм
Перевірка гальмівних камер: що ви можете зробити самостійно
Не потрібен стенд для випробувань — достатньо манометрів із приладової панелі, мильної рідини та лінійки для базової діагностики.
Перевірка на витік. Заповніть систему робочим тиском, вимкніть двигун і перевірте манометр. Вказує на витік, коли тиск різко змінюється. Далі — обробіть гальмівні супорти/зони корпуса, фітинги та місця з’єднання шлангів мильною водою: там, де з’являються бульбашки, і відбувається витік.
Та сама перевірка, але з натиснутою педаллю. Якщо попросити помічника натиснути педаль і пройтися навколо коліс, так ви виявите витік у робочому режимі, бо без тиску в педалі він не проявляється.
Вимірювання ходу штока. Виведіть повний хід педалі з штока на піднятому мосту (вісі). Показники звіряють зі стандартом для саме цієї моделі й, що не менш важливо, між колесами одного моста: відхилення більше ніж на певну кількість міліметрів потребує регулювання.
Перевірка повернення штока. Після того, як ви відпустили педаль, шток ПОВИНЕН швидко і повністю втягуватися, ніколи не заїдати і не зависати.
Огляд корпуса та хомутів. Це підстава для заміни: потрібно шукати корозію, тріщини та/або пошкоджений (погнутий і/або розхитаний) стан корпуса, а також наявність погнутих і/або зламаних хомутів і погнутого або зламаного штока (жовтень 2023).
Злив конденсату з резервуарів. Наявність вологи в системі сприяє внутрішній корозії камер і обмерзанню взимку. Злив — це частина регулярного обслуговування.
Чому ходи штока мають збігатися на всіх колесах
Гальмівна система вантажівки працює ефективно лише тоді, коли всі колеса спрацьовують одночасно і з заданою силою. Наприклад, якщо на одному мосту шток виходить на 25 мм, а на іншому колесі — на 45 мм, то гальмуватимуть лише два з чотирьох коліс: відстань буде більшою, і є ризик, що причіп може «скластися» (джекніф). Саме тому ходи штока перевіряють і вирівнюють одночасно на всіх чотирьох колесах, а не лише «виправляють те, яке найочевидніше відхиляється».
Чому виходять з ладу гальмівні камери
Волога в пневматичній системі та конденсат. Основна причина. Вода іржавить внутрішню частину корпуса, руйнує діафрагму і взимку заморожує цей нечутливий до рідини блок. Повторний стік конденсату та справно працюючий осушувач продовжують строк служби камери в кілька разів.
Бруд на дорогах і сіль. Зовнішня корозія корпуса та штока, що веде до заклинювання напрямної.
Старіння гуми. Природне зношування з часом відбувається тоді, коли діафрагма втрачає еластичність і тріскається.
експлуатація за надмірного ходу штока. Діафрагма розтягується більше, ніж теоретично визначено, через що вона рветься раніше за свій номінальний ресурс.
Перегрів через заклинювання гальм. Гарячі барабани випромінюють тепло в камеру, прискорюючи руйнування гуми.
Механічні пошкодження. Аварії: удари від перешкод поза дорогою, розрив шлангів — будь-що, спричинене поганим монтажем.
Ваші дані — навчальні матеріали станом на жовтень 2023 року
Пневматична робота виконується, але з дисципліною: система під тиском, а більше на осях із стоянковим гальмом — це стиснена пружина енергетичного акумулятора.
Забезпечте безпеку транспортного засобу. Потрібні упори під колеса — адже стоянкове гальмо буде вимкнене під час обслуговування.
Зніміть тиск у тому контурі, з яким ви працюєте.
Вручну розвантажте (збгезать тиск) енергетичний акумулятор, використовуючи штатний болт, якщо замінюєте комбінований вузол Розбирання є небезпечним без виконання цієї операції.
Від’єднайте пневмолінії та негайно заглушіть фітинги, щоб не допустити потрапляння бруду.
Зазор між планкою та важелем керування вилкою Видаліть гайку кріплення Камера
Огляньте пов’язані компоненти: храповик, важіль роз’єднання, а також стан колодок і барабана. Як хтось сказав: “Витрачати $$$ на нову камеру замість зношених механізмів — це просто просити, щоб проблема повернулася.
Установіть нову камеру,приваріть кріплення до заданого моменту затягування, а потім під’єднайте, використовуючи нові ущільнення.
і виставте хід штока відповідно для кожного колеса осі.
Додайте рідину в систему, перевірте на витоки за допомогою мильного розчину та виконайте гальмівні випробування на малих швидкостях.
Правило пар
Так само, як із гальмівними колодками: якщо з одного боку осі гальмівні камери несправні, потрібно замінити обидві сторони. Старі та нові камери з обох боків створюють різну силу, різну швидкість спрацювання — тобто точну розбалансованість, яка може змусити автомобіль тягнути в бік під час гальмування. Економія на одній камері не варта потенційного гальмування завантаженого автомобіля нерівномірно.
