Амортизатор кабіни вантажівки: типи, ознаки зносу та як замінити

Крім підвіски коліс, вантажівка має ще одну, окрему підвіску — підресорювання кабіни. Її основа — амортизатор кабіни, який гасить коливання й удари, що йдуть від рами. Саме він визначає, чи буде водій до кінця зміни «вибитим» трясінням, чи доїде відносно свіжим. Розберемо, які бувають амортизатори кабіни, як вони кріпляться, за якими ознаками розуміють, що деталь «померла», і як її поміняти — зокрема на кабінах із пневмопідвіскою.

Навіщо кабіні власна підвіска

Вантажівка важка, і її колісна підвіска не може повністю поглинути поштовхи — частина ударів і вібрацій доходить до кабіни й б’є по водієві. Щоб цього уникнути, кабіну ставлять на раму через власне підресорювання, основа якого — амортизатори кабіни. Вони вирішують три завдання:

• гасять удари й вібрації, що передаються на кабіну від рами;
• знижують розгойдування кабіни під час руху;
• у пневмопідвісці — регулюють жорсткість і положення кабіни під навантаженням.

Результат — вищий комфорт, менша втомлюваність водія й довший ресурс усього, що стоїть у кабіні. Принцип роботи той самий, що й у ходовій частині: пружний елемент (пружина, ресора чи пневморесора) плавно піднімає-опускає кабіну, а амортизатор гасить розгойдування. Чим ці елементи відрізняються — добре розкрито в матеріалі чим амортизатор відрізняється від стійки.

Типи амортизаторів кабіни

У вантажівках застосовують три види, і в основі кожного — одиночний гідравлічний амортизатор (найчастіше газо-масляний двотрубний):

У пневмостійці амортизатор щільно вставлений у наскрізний канал пневморесори: демпфування дає амортизатор, а жорсткість змінює тиск повітря в резері, з’єднаній із пневмосистемою авто.

Кріплення та сайлентблоки

Кабінні амортизатори кріпляться двома способами: шток-вушко (I/O) — угорі різьбовий шток (до кабіни через гайку чи вилку), знизу вушко (до кронштейна рами через болт), і вушко-вушко (O/O) — вушка з обох боків. Часто з боку штока стоїть кронштейн-вилка під кілька болтів.

Для додаткового демпфування амортизатор ставлять на кабіну й раму через сайлентблоки — резинометалеві шарніри. Це теж витратний елемент: розбитий сайлентблок дає стук і «гуляння» не гірше за мертвий амортизатор. Про їхній ресурс і заміну — окремо: термін експлуатації та заміна сайлентблоків.

Скільки амортизаторів у кабіні

Залежно від схеми — два або чотири. У більшості вантажівок з відкидною кабіною застосовують лише заднє підресорювання на двох амортизаторах у точках кріплення кабіни до рами (одиночний з ресорою або стійка з пружиною). На потужних сідельних тягачах і важких машинах ставлять чотири амортизатори: у задніх опорах одна точка спирається одразу на два амортизатори під кутом один до одного (один вертикальний, другий відхилений до 45°) — це гасить коливання і у вертикальній, і в горизонтальній площині.

Ознаки зносу амортизатора кабіни

Амортизатори кабіни працюють під змінними навантаженнями й під дією вологи, бруду, перепадів температур і УФ. Про потребу заміни говорять:

• підвищена шумність і стук із боку амортизаторів на нерівностях;
• кабіна стала жорсткою — передає поштовхи навіть на дрібних ямах;
• кабіна розгойдується й довго не заспокоюється;
• при огляді — масляні патьоки, деформації, розриви гуми, тріщини.

Симптоми схожі на знос колісних амортизаторів, тож заодно варто перевірити й ходову — як це роблять, описано у статті про амортизатор підвіски вантажівки.

Підбір і заміна

На заміну беруть амортизатори тих типів, що рекомендовані виробником авто. Іноді можна купити не всю стійку, а лише окрему деталь — амортизатор, пружину, пневморесору, сайлентблоки; одразу закладайте й дрібний кріп (гайки, болти, втулки). Заміна зазвичай нескладна:

1. Вивернути два (рідше три й більше) болти кріплення амортизатора.
2. Зняти старий амортизатор або частину стійки.
3. Встановити новий і затягнути кріпленням.

Що замовити

У каталозі «Сервіс Автоіндустрія» можна підібрати амортизатори кабіни, а також суміжні деталі підвіски — амортизатори підвіски, ремкомплекти амортизаторів та сайлентблоки — з підбором за моделлю вантажівки.

Висновок

Амортизатор кабіни — недорога деталь, від якої напряму залежить, наскільки водій втомлюється за зміну. Стук, жорсткість і розгойдування кабіни, патьоки оливи на амортизаторі — привід не тягнути. Підбирайте деталь під тип підресорювання (одиночний, стійка з пружиною чи пневмостійка), міняйте амортизатори парою, не забувайте про сайлентблоки, а на пневмопідвісці — про правильне під’єднання шланга. Тоді кабіна знову стане комфортною на будь-якій дорозі.