Амортизатор кабины грузовика: типы, признаки износа и как заменить

Помимо подвески колёс, у грузовика есть ещё одна, отдельная подвеска — подрессоривание кабины. Её основа — амортизатор кабины, который гасит колебания и удары, идущие от рамы. Именно он определяет, будет ли водитель к концу смены «выбит» тряской или доедет относительно свежим. Разберём, какие бывают амортизаторы кабины, как они крепятся, по каким признакам понимают, что деталь «умерла», и как её поменять — в том числе на кабинах с пневмоподвеской.

Зачем кабине своя подвеска

Грузовик тяжёлый, и его колёсная подвеска не может полностью поглотить толчки — часть ударов и вибраций доходит до кабины и бьёт по водителю. Чтобы этого избежать, кабину ставят на раму через собственное подрессоривание, основа которого — амортизаторы кабины. Они решают три задачи:

• гасят удары и вибрации, передающиеся на кабину от рамы;
• снижают раскачивание кабины во время движения;
• в пневмоподвеске — регулируют жёсткость и положение кабины под нагрузкой.

Результат — выше комфорт, меньше утомляемость водителя и дольше ресурс всего, что стоит в кабине. Принцип работы тот же, что и в ходовой части: упругий элемент (пружина, рессора или пневморессора) плавно поднимает-опускает кабину, а амортизатор гасит раскачивание. Чем эти элементы отличаются — хорошо раскрыто в материале чем амортизатор отличается от стойки.

Типы амортизаторов кабины

В грузовиках применяют три вида, и в основе каждого — одиночный гидравлический амортизатор (чаще всего газо-масляный двухтрубный):

В пневмостойке амортизатор плотно вставлен в сквозной канал пневморессоры: демпфирование даёт амортизатор, а жёсткость меняет давление воздуха в резервуаре, соединённом с пневмосистемой авто.

Крепления и сайлентблоки

Кабинные амортизаторы крепятся двумя способами: шток-проушина (I/O) — вверху резьбовой шток (к кабине через гайку или вилку), внизу проушина (к кронштейну рамы через болт), и проушина-проушина (O/O) — проушины с обеих сторон. Часто со стороны штока стоит кронштейн-вилка под несколько болтов.

Для дополнительного демпфирования амортизатор ставят на кабину и раму через сайлентблоки — резинометаллические шарниры. Это тоже расходный элемент: разбитый сайлентблок даёт стук и «гуляние» не хуже мёртвого амортизатора. Об их ресурсе и замене — отдельно: срок эксплуатации и замена сайлентблоков.

Сколько амортизаторов в кабине

В зависимости от схемы — два или четыре. В большинстве грузовиков с откидной кабиной применяют только заднее подрессоривание на двух амортизаторах в точках крепления кабины к раме (одиночный с рессорой или стойка с пружиной). На мощных седельных тягачах и тяжёлых машинах ставят четыре амортизатора: в задних опорах одна точка опирается сразу на два амортизатора под углом друг к другу (один вертикальный, второй отклонён до 45°) — это гасит колебания и в вертикальной, и в горизонтальной плоскости.

Признаки износа амортизатора кабины

Амортизаторы кабины работают под переменными нагрузками и под действием влаги, грязи, перепадов температур и УФ. О необходимости замены говорят:

• повышенная шумность и стук со стороны амортизаторов на неровностях;
• кабина стала жёсткой — передаёт толчки даже на мелких ямах;
• кабина раскачивается и долго не успокаивается;
• при осмотре — масляные потёки, деформации, разрывы резины, трещины.

Симптомы похожи на износ колёсных амортизаторов, поэтому заодно стоит проверить и ходовую — как это делают, описано в статье про амортизатор подвески грузовика.

Подбор и замена

На замену берут амортизаторы тех типов, что рекомендованы производителем авто. Иногда можно купить не всю стойку, а только отдельную деталь — амортизатор, пружину, пневморессору, сайлентблоки; сразу закладывайте и мелкий крепёж (гайки, болты, втулки). Замена обычно несложная:

1. Вывернуть два (реже три и больше) болта крепления амортизатора.
2. Снять старый амортизатор или часть стойки.
3. Установить новый и затянуть крепежом.

Что заказать

В каталоге «Сервис Автоиндустрия» можно подобрать амортизаторы кабины, а также смежные детали подвески — амортизаторы подвески, ремкомплекты амортизаторов и сайлентблоки — с подбором по модели грузовика.

Вывод

Амортизатор кабины — недорогая деталь, от которой напрямую зависит, насколько водитель устаёт за смену. Стук, жёсткость и раскачивание кабины, потёки масла на амортизаторе — повод не тянуть. Подбирайте деталь под тип подрессоривания (одиночный, стойка с пружиной или пневмостойка), меняйте амортизаторы парой, не забывайте про сайлентблоки, а на пневмоподвеске — про правильное подсоединение шланга. Тогда кабина снова станет комфортной на любой дороге.