+38 (067) 903-67-30
Роздавальна коробка — це пристрій у повнопривідному автомобілі, який збільшує крутний момент двигуна і розподіляє його між передніми і задніми осями. Це дає змогу ефективно використовувати повний привід на різних типах доріг і поверхонь. У разі спеціалізованої техніки, такої як позашляхові автомобілі або вантажівки, роздавальна коробка може також спрямовувати крутильний момент на інші механізми, такі як лебідки або крани.
Механизм раздатки
Вузол розміщується між коробкою передач і приводними валами передньої та задньої осей. Він складається з корпусу, в якому розташовані три вали: основний і два приводних. Як і коробка перемикання передач, роздавальний механізм заповнюється трансмісійною оливою, що забезпечує змащування шестерень і підшипників диференціала, а також механізмів понижувальної передачі та блокування.
Хоча роздавальні коробки мають різні конструкції, всі вони містять такі елементи:
- ведучий вал, що передає крутний момент від КПП;
- міжосьовий диференціал із функцією блокування;
- редуктор (може бути зубчастим або ланцюговим);
- актуатор для регулювання активації або деактивації блокування;
- вали приводних осей;
- синхронізатор, що дає змогу перемикатися на знижену передачу без необхідності зупинки автотранспорту.
Водій активує понижувальну передачу і блокування диференціала через важіль, механізм управління яким розташований у кабіні поруч із важелем перемикання швидкостей.
Функції роздавальної коробки в автотранспорті
Основним завданням роздавальної коробки є увімкнення та вимкнення другої ведучої осі автомобіля. Це суттєво впливає на економію палива, особливо коли машина рухається якісними дорогами. У таких умовах автомобіль зазвичай використовує тільки одну вісь для пересування, що дає змогу знизити витрату палива.
Коли автомобіль стикається з важкопрохідними ділянками дороги, такими як бруд, пісок, сніг або лід, для подолання цих перешкод підключається друга вісь. Диференціал відіграє ключову роль у перерозподілі крутного моменту між осями, дозволяючи їм обертатися з різною швидкістю. Це забезпечує адаптацію до нерівностей дорожнього покриття, зменшує знос шин і сприяє додатковій економії палива.
У випадках, коли одна з осей починає пробуксовувати, весь крутний момент перенаправляється на цю вісь, що може призвести до втрати керованості та зупинки автомобіля. У таких ситуаціях водій може активувати блокування диференціала, змушуючи обидві осі обертатися одночасно. Це значно збільшує шанси на успішне подолання скрутних ділянок шляху, чи то багнюка, чи то сніг, чи то пісок.
Керування роздавальними коробками
Класичні позашляховики часто оснащуються роздавальними коробками, які можуть управлятися як механічно, так і електромеханічно. У разі механічного управління використовується важіль, а для електромеханічного – кнопки, що активують електропривод актуатора. Це надає водієві можливість самостійно обирати необхідний режим залежно від умов на дорозі.
Завдяки наявності синхронізатора в таких роздавальних коробках, для увімкнення зниженої передачі або активації блокування диференціала не потрібно зупиняти автомобіль. Останніми роками повнопривідні автомобілі дедалі частіше комплектуються роздавальними коробками з автоматичним керуванням. У цьому разі бортовий комп’ютер сам аналізує ситуацію на дорозі, визначає моменти пробуксовки і перемикає режими, ґрунтуючись на даних зі спідометра і датчиків швидкості обертання коліс.
Роздавальні коробки, встановлені на кросоверах і так званих “паркетних” позашляховиках, позбавлені можливості ручного блокування диференціала. Замість цього в них застосовуються віскомуфти, багатодискові фрикційні муфти або диференціали Торсен.
Основним недоліком таких пристроїв є їхня обмежена міцність і неможливість використання заблокованого диференціала протягом тривалого часу. Хоча ці системи і сприяють вибору з важкопрохідних ділянок, вони не призначені для тривалого руху екстремальним бездоріжжям.
