Замочное кольцо диска колеса: почему вылетает и как работать с ним безопасно

Разборные колёса с бортовым и замочным кольцом до сих пор ездят на большинстве машин старшего парка: ГАЗ-3307 и 3309, ПАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ, МАЗ, на прицепах и сельхозтехнике. На машине такое колесо служит годами и ничем о себе не напоминает. Опасным оно становится в один конкретный момент — когда его накачивают после монтажа. Если кольцо село не так, как нужно, давление выбрасывает его с силой, от которой не спасают ни перчатки, ни опыт. Разберём, как устроено разборное колесо грузовика, почему кольцо вылетает, как осмотреть детали и как накачивать шину, чтобы шиномонтаж заканчивался без травм.

Как устроено разборное колесо

Разборный диск нужен под камерную шину: тугой борт грузовой шины невозможно натянуть на цельный обод, поэтому одна из закраин обода съёмная. Колесо состоит из нескольких деталей, и у каждой свои слабые места.

Схем две. В двухэлементной роль замка выполняет само бортовое кольцо: оно разрезное и само заходит в канавку. Так сделаны колёса ГАЗ-3307, 3309, 53 и ПАЗ с ободом 6,0Б-20. В трёхэлементной бортовое кольцо цельное, а удерживает его отдельное разрезное замочное кольцо — такая схема распространена на более тяжёлых грузовиках и прицепах. На бездисковых колёсах, как на КАМАЗ-4310 или 5511, обод к тому же крепится к ступице прижимами, а не гайками по диску.

Современные бескамерные колёса 19,5 и 22,5 дюйма цельные, с глубоким ручьём посередине обода, и замочного кольца в них нет вообще. Например, на ГАЗон Next и ПАЗ-3204 ставят бескамерный диск 19,5×6,75. Поэтому всё, о чём пойдёт речь дальше, касается камерных колёс 20 дюймов (посадочный диаметр 508 мм), которых в украинских автопарках до сих пор очень много.

Почему кольцо держит больше, чем кажется

Давление в шине давит на борт, борт — на бортовое кольцо, а всё это усилие в итоге ложится на узкую полоску замочного кольца в канавке. 8 бар — это примерно 8 кг на каждый квадратный сантиметр, а площадь, которой шина давит на бортовое кольцо, измеряется сотнями квадратных сантиметров. Получается усилие в несколько тонн.

Пока кольцо сидит в канавке по всей окружности, оно эту силу держит. Стоит ему выйти из канавки хотя бы на коротком участке — и кольцо срывает, а вместе с ним бортовое кольцо и борт шины. Это не медленное спускание, а мгновенный выброс металлических деталей наружу, вдоль оси колеса — именно туда, где обычно стоит человек с пистолетом для подкачки.

Почему кольцо вылетает: семь типичных причин

1. Кольцо село не по всей окружности. Самая частая причина. Один конец не зашёл в канавку, или кольцо легло «ступенькой». Без давления это почти незаметно, под давлением слабое место поддаётся первым.
2. Кольцо деформировано. Его разгибали ломом, били кувалдой при демонтаже, и теперь оно «винтом» или разведено. Такое кольцо пружинит и не ложится в канавку плотно.
3. Ржавчина и грязь в канавке. Кольцо лежит на слое коррозии, а не на металле обода, и при подъёме давления соскальзывает.
4. Кольцо от другого обода. Профиль и сечение колец различаются даже у дисков одного размера. Кольцо, которое «почти подходит», — самый опасный вариант: оно собирается и даже держит низкое давление.
5. Сварка и нагрев. Треснувшее кольцо или обод заварили, или прикипевшее кольцо отогревали резаком. Металл у шва и в зоне нагрева теряет прочность, и новая трещина идёт рядом с «ремонтом».
6. Колесо ехало спущенным. Шина на низком давлении мнёт борт и кольца, а деформации могут быть не видны снаружи. Такое колесо опасно просто подкачать.
7. Удары под давлением и перекачка. Попытка «осадить» кольцо молотком, когда шина уже накачана, или поднять давление выше рабочего, чтобы борт сел, — прямой путь к выбросу.

Как осмотреть кольцо и обод перед монтажом

Проверка занимает несколько минут и делается при каждом шиномонтаже, а не «когда что-то видно». Детали сначала очищают от ржавчины и грязи — на грязном металле трещину не увидеть.

Простой тест для замочного кольца: положите его на ровную плиту или пол. Исправное кольцо ложится всей окружностью, без просветов и без «винта», а концы разреза стоят на одном уровне. Если кольцо качается или один конец приподнят — ровно в канавку оно уже не сядет.

Безопасный демонтаж и монтаж: пошагово

1. Выпустить воздух полностью. Выкрутить золотник и убедиться, что вентиль не забит. Если шина ехала спущенной или колесо повреждено, воздух спускают ещё до того, как колесо снимают с машины.
2. Разбирать колесо лёжа, кольцом вверх. Замочное кольцо вынимают монтажными лопатками, начиная с места разреза, без кувалды. Прикипевшее кольцо отмачивают и расхаживают, а не греют.
3. Очистить и осмотреть. Канавку и посадочные поверхности — до металла, все детали — по таблице выше. Камеру и ободную ленту тоже: перетёртая лента — это будущий прокол камеры об обод.
4. Собрать. Камера с лентой, шина, бортовое кольцо, замочное кольцо — заправить в канавку по всей окружности, оба конца на своих местах.
5. Первая подкачка — до небольшого давления, порядка 0,5 бар. Осмотреть кольцо по всей окружности: оно должно ровно сидеть в канавке. Если нет — полностью выпустить воздух, исправить, повторить. Под давлением кольцо не трогать.
6. Накачка до рабочего давления — в защитной клетке. Через шланг с зажимным наконечником и манометром, длины которого хватает, чтобы стоять сбоку от клетки. Не стоять напротив кольца и не опираться на клетку.
7. Повторный осмотр — пока колесо ещё в клетке. Только после этого колесо ставят на машину.

Если клетки нет: колесо в дороге

На трассе подкачать колесо иногда приходится там, где нет ни шиномонтажа, ни клетки. Здесь действуют два правила.

Первое: колесо, которое ехало спущенным, не подкачивают. Американский стандарт охраны труда OSHA 1910.177 формулирует это прямо: если шина ехала с давлением 80 % от нормы или ниже, воздух полностью выпускают ещё до снятия колеса, а само колесо разбирают и осматривают. Подкачать такое колесо на месте — значит рисковать выбросом кольца, деформацию которого не видно.

Второе: если шина лишь немного потеряла давление и колесо не повреждено, подкачивают через длинный шланг с манометром, стоя сбоку, а не напротив замочного кольца. Снятое колесо кладут на землю кольцом вниз, и никто не стоит над ним. А лучше всего — доехать до шиномонтажа с клеткой, даже если это крюк в несколько десятков километров.

Ремонтировать или менять

Детали разборного колеса не ремонтируют. Треснувшее, погнутое, заваренное или перегретое кольцо или обод — под замену, без вариантов «подварить и поездить». Замочное и бортовое кольца подбирают под свой обод по каталожному номеру. Например, для колёс ГАЗ-3307, 3309, 53 и ПАЗ с ободом 6,0Б-20 бортовое кольцо имеет номер 53-3101027, а основание обода с диском — 53-3101015. Ставить кольцо «от похожего диска» нельзя даже временно.

Если проблем несколько сразу — ржавая канавка, трещины у отверстий, кольцо потеряло упругость, — разумнее заменить диск вместе с кольцами. Новый комплект стоит меньше простоя машины, а тем более — травмы.

Что заказать

Подобрать замочные и бортовые кольца диска колеса, колёсные диски, в том числе диски ГАЗ, а также золотники и колпачки вентилей камер можно в каталоге «Сервис Автоиндустрия». Для бездисковых колёс КАМАЗ есть отдельный раздел прижимов колеса, а всё, что относится к колёсному узлу, собрано в категории ходовая часть колеса.

Если колесо снимали, стоит сразу проверить люфт ступицы — как это сделать, мы разбирали в статье о подшипнике ступицы грузовика. Для снятия колеса нужен домкрат подходящей грузоподъёмности — сравнение типов есть в обзоре видов домкратов, а защита колёсных гаек от грязи и коррозии — в статье о колпачках для гаек. Осмотр колёс и давления в шинах входит в ежедневный чек-лист из нашего регламента ТО грузовика.

Вывод

Замочное кольцо опасно не само по себе, а тогда, когда с ним обращаются как с обычной деталью. Три правила закрывают почти все риски: перед разборкой давление до нуля с выкрученным золотником; перед сборкой — осмотр и замена любой сомнительной детали без сварки и рихтовки; накачка — только в клетке или хотя бы сбоку от кольца, через длинный шланг. Колесо, которое ехало спущенным, не подкачивают, а разбирают. Минуты, потраченные на эти шаги, — самая дешёвая страховка на шиномонтаже.